Bevezetésre készül a 20 mérföld/óra sebességhatár Wales-ben, míg London a következő évben tervezi bevezetni az új korlátozást, Skócia pedig 2025-ben teszi ezt meg.
Anglia harmadában a tanácsok szintén bevezették a 20 mérföld/óra zónákat, de a kutatások szerint nem hoztak érdemi előnyöket.
Körülbelül 28 millióan élünk olyan kerületekben, ahol a helyi tanácsok 20 mérföld/óra sebességhatárt állapítottak meg a belterületeken, és ez a szám tovább növekszik, amikor Wales szeptember 17-én 20 mérföld/órára csökkenti saját alapértelmezett sebességhatárát.
A londoni közlekedési hivatal, a Transport for London a sebességhatárokat is csökkenteni fogja, 30-ról 20, vagy 40-ről 30 mérföldre csökkentve a hálózatának több mint harmadán a következő évben, míg Skócia 2025-ben csatlakozik a 20 mérföld/órás klubhoz.
Annak ellenére, hogy nagy az igény az, amit túlzónak tűnő sebességcsökkentések bevezetésére, egyre többen szólalnak meg a tervek ellen.
Nick Freeman jogszakértő szerint a politika nem veszi figyelembe a modern autók kialakítását és technológiáját – ehelyett 25 mérföld/óra határt javasol.
Freeman az MailOnline-nak elmondta: “Az automata autók szabadabban gurulnak, ami azt jelenti, hogy még a legenyhébb lejtőn is valószínű, hogy meghaladják a sebességhatárt, ha az alacsony, mint a 20 mérföld/óra.
“Így, míg folyamatosan fékeznek, nagyobb valószínűséggel koncentrálnak a sebességmérőre, és kevésbé figyelnek arra, ami az úton körülöttük történik. Így paradox módon a 20 mérföld/óra zónák valójában nagyobb veszélyt jelentenek a közlekedésbiztonságra.
“De mivel a 20 mérföld/óra zónák itt maradnak, ezek a korlátozások csak csúcsidőben és bizonyos helyeken – például az iskolába hozás és elvitel idején – működhetnek. Egyszerűen nincs értelme egy átfogó 20 mérföld/óra határnak – legfőképpen nem üres utakon, mondjuk késő este vagy a nap kevésbé forgalmas időszakaiban.
“A probléma az, hogy a törvényeket nem azok hozzák, akik ismerik az utakat vagy a törvényt. Vagy ha igen, az ember elgondolkozik, vajon a törvényhozóknak van-e valamilyen alapvetőbb napirendjük – az autók eltüntetése az utainkról?”
Mások rámutattak, hogy Sadiq Khan 20 mérföld/óra zónáinak bevezetése csak folytatja az „autósok elleni háborúját”, és egyáltalán nem lepne meg minket, ha ezeket a zónákat szigorúan ellenőriznék, hogy segítsenek csökkenteni a 255 millió fontos hiányt, amit a hiányzó ULEZ fizetések jelenleg okoznak a költségvetésében.
A 20 mérföld/óra zónák bevezetését támogató kutatások azt mutatják, hogy a gyalogosok közül 40-ből egy hal meg, ha egy autó 20 mérföld/órával üti el őket, míg egy az ötből, ha az autó 30 mérföld/órával halad.
Dr. Sarah Jones, a Walesi Közegészségügyi Intézet Környezeti Közegészségügyi Konzultánsa hozzátette: “A bizonyítékok egyértelműek, a közlekedési sebesség csökkentése több egészségügyi és jóléti előnnyel jár. Javítja a közlekedésbiztonságot, csökkenti a zajszennyezést és hosszú távon segít a légszennyezés elleni küzdelemben.”
Azonban egy négyéves kormányzati tanulmány, amely 2018-ban kezdődött, azt találta, hogy a 20 mérföld/óra zónák nem tették biztonságosabbá az utakat, míg egy másik, amelyet tavaly novemberben végeztek, azt találta, hogy „csekély hatással” voltak a balesetekre, a sérülésekre és a vezetői sebességre.
Támogatod a bevezetésüket, vagy túlzónak tartod ezt a megközelítést? Mond el a véleményed.
