Booking.com
Esős júliusi reggelen indultunk neki a világnak egy Volkswagen ID.3-mal (Pro Life, 58kWh), 95%-os akku-töltöttséggel és borzasztó álmosan, reggel 5:30-kor.
Az első célállomás a Dover-i kompkikötő volt, amit sikerült is elérnünk másfél óra alatt. A média felkészített minket, hogy a határnál 4-6 órás várakozásra lehet számítani, ezért sejtettük, hogy nem lesz semmi gond. Így is lett.
Az eső kitartóan esett, a kocsiban fűteni kellett, olyan hideg volt. A francia ellenőrzőpontnál senki nem volt előttünk, percek alatt átjutottunk, a brit határőr állomáson meg sem állítottak. Aztán rövid várakozás után szépen felhajtottunk a nyolcórás kompra.
Dunkerque-t két óra és tizenöt perc alatt értük el, ahol jött az első meglepi: Nem számoltam vele, hogy egy időzónát átlépünk, amikor a Kontinensre tesszük a lábunkat, ezért a tervezett 10:30-as érkezés helyett 11:30-ra sikerült kiérnünk a francia országútra.
Franciaország észrevétlenül elsuhant a továbbra is kitartóan szemerkélő esőben és az eddig összesen megtett 107 autós és 56 kompos mérföld után, helyi idő szerint 12:11-kor megérkeztünk az első Ionity töltőállomásra Veurne-be, Belgiumba.
1.Veurne Ionity töltés: 20 perc, 13.54 kWh, £3.97
Ez a töltő egy kamionos pihenőhelyen van kiépítve, kulturált kiszolgálóhelyiségekkel. Töltés közben egy vidám holland családdal sikerült összeismerkedni, akik Londonba tartottak egy Ioniq 5-tel.
Megnyugtattuk őket, hogy UK-ben a töltőhálózat gyengébb lesz, mint Európában és elláttuk a családfőt néhány jótanáccsal, hogy hol érdemes tölteni. A mi kocsink gyorsabban kész lett, mint amire számítottunk ezért hamar el kellett búcsúznunk.
Veurne után Brüsszel felé vettük az irányt, az eső továbbra is kitartott, a kinti hőmérséklet 14 fok volt, ezért fűtöttünk – a villanyautó hatótávjának legnagyobb ellensége a fűtés, ha télen utazol, ezt érdemes figyelembe venni. Érdekes módon, utunk későbbi szakaszán, a légkondi nem vett le sokat a hatótávból.
2.Living Tomorrow Ionity töltés: 37 perc, 29.63 kWh, £8.71
13:57-kor értük el a következő Ionity töltőállomást a Living Tomorrow nevű innovációs központ tőszomszédságában. Amíg a kocsi kapta az elektronokat, bemerészkedtünk a recepcióra, ahol kaptunk egy-egy hideg kólát és pihentünk egy jót az épület köré épített barátságos kertben, itt már erősen éreztem, hogy előző éjszaka többet kellett volna aludnom.
Eddig a pontig az adott pályaszakaszon megengedett maximális sebességgel jöttünk, UK-ben 70 mph-val, Franciaországban és Belgiumban pedig általában 100, illetve 130 km/h-val.
Innentől az európai mértékegységeket fogom használni. A francia határnál a kocsit is átállítottam, hogy kilométerben mutassa a sebességet és a távolságot.
Nemsokára a német autópályára értünk, ahol nagy volt a kísértés, hogy elkezdjem tolni neki, ami a csövön kifér. Az ID.3-ról tudni kell, hogy nem sok fér ki a csövön, 160-nál leszabályoz az elektronika. De ellenálltam a csábításnak és csak 130 km/h-val mentünk. Így értük el a következő töltőt.
3.Aachener Land Süd Ionity töltés: 42 perc, 29.72 kWh, £8.74
Itt érdemes felhívni a figyelmet rá, hogy az Ionity hálózata príma Európában, de előfordulnak megállók, amikor csak a pálya egyik oldalán van töltő. Ilyenkor kell tenni egy vargabetűt, hogy az autópálya megfelelő oldalára kerüljön az ember. Az Aachener Land Süd töltővel szerencsénk volt, mert mi is épp déli irányba haladtunk.
A beszámoló során mindenhol közlöm a töltés árát is. A Volkswagen által kiadott We Charge kártyát használtuk a töltésekhez, ez egy RFID (automatikus azonosításhoz és adatközléshez használt rádiófrekvenciás technológia) kártya, ami havi £10-ba kerül és az Ionity töltőhálózaton a szokásos £0.69 / kWh helyett £0.28-ért lehet vele tölteni (a cikk 2022 nyarán íródik.)
Nagyon sokféle kedvezményt adó tagság létezik. Érdemes körülnézni, hogy neked melyik felel meg a legjobban.
Innentől a helyzet kezdett súlyosbodni, mert előző éjszaka a lelkesedéstől nem sokat tudtam aludni. Az Aachener Land töltőt 16:04-kor értük el, és a fáradtság egyre erősebben jelentkezett, miközben tudtam, hogy még rengeteg út van aznapra kitűzve. Ezért innentől taktikát váltottam, és bár az autópilóta továbbra is 130 km/h-ra volt állítva, ha bármi előttem lassabban ment, azt azonnal megelőztem.
Így természetesen a fogyasztás is elkezdett emelkedni. Teljesen tapasztalatlan voltam még hatótáv versus sebesség terén, ezért igen gyakran kamilláztam az akkutöltöttséget, az átlagfogyasztást és a hátralévő kilométereket. Bármilyen hihetetlen is volt számomra, úgy tűnt, megengedhetjük magunknak, hogy egy kicsit gyorsabban haladjunk.
4.Bad Camberg West Ionity töltés: 31 perc, 24.60 kWh, £7.23
Ez a megállónk volt az első, ahol körbe kellett karikázni, mert a pályának csak a nyugati irányában volt töltő, mi pedig kelet felé haladtunk. Ezzel vesztettünk kb. 2×4 kilométert. 18:41-kor értünk ide.
Itt már a teljes kimerültség jelei látszottak rajtam. Ezen a ponton vezettem be a ‘power nap’ nevezetű intézményt, ami intenzív, rövid alvást jelent. Kiterítettem a pokrócot a fűbe és szunya, amíg a kocsi kész nem lett a töltéssel.
Ahogy haladtunk kelet felé, a megállók egyre kevésbé tűntek vendégvárónak és csalogatónak. Itt, Németországban, már mindenhol fizetni kellett a WC-ért. 70 eurocentet, tehát hármunknak 2.10 eurot. Természetesen megértem, hogy ingyen semmi nincs, de korábban azért ez jóval barátságosabban ment. Az ember így is, úgy is fogyaszt. Minden megállónál vettünk ennivalót, szóval nem értem, de mindegy. Kifizettük. Sőt, az 5 eurós McDonald’s milkshake-et is, amin kicsit meglepődtem.
Az Ionity hálózat továbbra sem okozott csalódást, eddig minden megállónál volt egyből helyünk és a töltési sebességnek csak a kocsi befogadóképessége szabott határt, a töltők vaddisznó módon bírták tolni az áramot.
5.Haidt Süd A3 Ionity töltés: 31 perc, 34.31 kWh, £10.09
Ez volt az utolsó kitűzött töltő az első napra, 21:07-kor értünk ide, és még így is volt vissza 140 kilométer a hotelig. Betoltam a fejembe mindent, amit értelmesnek találtam az ébren maradáshoz, de kávét nem, mert a megérkezés után viszont aludni akartam. A félórás töltés alatt volt idő a szükségletek elintézésére, egy szendvicsre és egy power nap-re is. Sötétben indultunk tovább a szálloda felé.
A tervezett este 8 – 9 órai érkezés helyett éjjel 11-re értünk el a Land-gut-Hotel Forsthof-hoz. A tulajdonos nagy szeretettel várt minket, segített csatlakoztatni a kocsit a fali töltőre és persze büszkén mutatta meg a saját ID.4-es Volkswagenjét. A szállodát ötödik generáció óta az ő családja üzemelteti!
A hotelünk egy csodaszép kisvárosban, Kastl-ben volt. Komolyan fontolóra vettük, hogy itt maradjunk egy napot és gyönyörködjünk a környék szépségeiben, de aztán a továbbindulás mellett döntöttünk.
Egy kiadós éjszakai alvás, még kiadósabb német reggeli, és 100%-os éjszakai töltés után (a szálloda ezért £14.26-ot számolt fel), délelőtt 9:30-kor indultunk neki a következő, 180 kilométeres szakasznak.
6.Donautal West Ionity töltés: 20 perc, 17.52 kWh, £5.14
Itt érdekes problémába ütköztünk. Ezen a töltőállomáson is csak az útirányunkkal ellenkező irányban tudtunk tölteni, a benzinkúton akartam venni osztrák autópálya matricát, de nem lehetett kapni. Csodálkozott is a kutas, hogy miért akarok osztrák matricát, ha Németország belseje felé autózom. Ezért a töltés után külön meg kellett állnunk egy olyan benzinkúton, ami Ausztria irányában volt a pálya mellett. Végül ezt is sikerült megoldani és azzal a lendülettel el is hagytuk Németországot.
Ausztriában aztán jött a meglepetés csőstül!
7.Valentin Ionity töltés: nem tudjuk pontosan, kb 20 perc volt, kb 17 kWh, £0.00
Rácsatlakoztattam a kocsit a töltőre, odaérintettem a We Charge kártyát a fizetős részhez és nem történt semmi. Nem kattant, nem pittyent, és nem indult el a töltés.
Na, mondom, ez így nem lesz vidám. Hívtam a töltő oldalán található számot, a diszpécser közölte, hogy a kártyám nem érvényes ezen a töltőn és csak az applikációval tudok tölteni, teljes áron, de most ő elindítja nekem távolról. El is indította a töltést a központból, de már forgott velem a világ, hogy mi lesz, ha Ausztriában és Magyarországon nem fog működni a We Charge kártya és két és félszeres áron kell majd töltenem.
Miközben a kocsi töltött, felhívtam a We Charge központot is és megkérdeztem, lehetséges-e, hogy Ausztriában, illetve Magyarországon nem fog működni a kártyám. A hölgy megnyugtatott, hogy nem az országtól függ, de olyan előfordul, hogy egy-egy Ionity töltőn nem működik ̶ abban az esetben, ha az adott töltőre nincs együttműködési megállapodásuk. Megadott egy weboldalt, hogy hol tudok utánanézni, mely töltők működnek a kártyával és melyek nem.
Megnéztem az oldalon, és a St. Valentin-nek működnie kellett volna a kártyával. Végül arra a következtetésre jutottam, hogy ez egy elszigetelt eset volt, műszaki hiba. A töltést így ingyen kaptuk, ami nagyon gáláns dolog volt a cég részéről.
Hadd jegyezzem meg itt, hogy ez a töltőállomás vacak helyen van, egy kis benzinkút mellett, gyorsétterem sehol a közelben. Viszont a kutas hölgyek egytől egyig magyarok és nagyon kedvesek.
Kicsit zaklatott lelkiállapotban, de megfelelő töltéssel indultunk neki a következő 120 kilométeres szakasznak.
8.Steinhäusl Ionity töltés: 42 perc, 33.65 kWh, £8.47
Ez volt a második és egyben utolsó töltés Ausztriában, csodás alpesi tájon. 15:50-re értünk ide. Mivel ez a megálló magasan a hegyek között van, jelentős fogyasztásnövekedésünk volt az idevezető szakaszon. Ezt érdemes figyelembe venni a tervezésnél.
9.Bábolna Budapest irányába Ionity töltés: 19 perc, 17.49 kWh, £4.69 (2256 forint)
Első magyarországi töltőnket 18:49-kor értük el, végre éreztük a hazai talajt a lábunk alatt. Nagy szerencsénkre még volt egy szabad töltőpont, ugyanis hatalmas volt a forgalom, jöttek a német és osztrák szurkolók a Forma 1-re, és persze úgy is mentek a pályán kétszázötvennel, mint a huzat. Ha százötvennel mentem a belső sávban, már levillogtak.
A magyarországi autópálya matricát már megvettem korábban interneten, így arra nem volt itt gondunk. Töltés közben összeismerkedtünk egy német házaspárral. Mesélték, hogy ők egy BMW X6-ból ültek át két évvel ezelőtt egy ID.3-ba és azóta sem bánták meg a döntést.
Rövid (100 kilométeres) szakasz következett, ezért csak 70%-ra töltöttük a kocsit és irány tovább Budapest felé.
10.Kajászó Budapest irányába Ionity töltés: 45 perc, 34.36 kWh, £9.21 (4432 forint)
Romantikus érzésekkel álltunk oda utunk utolsó töltésére 20:02-kor. Most következett az egész utazás leghosszabb szakasza. 213 kilométer állt előttünk, útközben már nem volt több gyorstöltő, muszáj volt egy nekifutásra elérnünk Pécsre. Sejtettem, hogy az M6-os üres lesz és tolni akartam, ami a csövön kifér, ezért 100%-ra töltöttük a kocsit.
Érdemes figyelni rá, hogy 80% fölött nagyon lelassul a töltés. Ezért ha egy mód van rá, és gyorsan akarsz haladni, úgy tervezd meg az utat, hogy 80% elég legyen a következő töltőig. Ezzel sok időt meg lehet spórolni. Természetesen, a hosszabb szakaszok előtt muszáj többet tölteni,
Éjjel 11-re értünk Pécsre, a célállomásunkra, és örömmel konstatáltam, hogy a kocsiban maradt 28% töltés. Hullafáradtak voltunk, de egy igazi, nagyiféle gulyásleves visszaöntötte belénk a lelket.
Másnap reggel kiderült, hogy az éjszakai út során jelentős rovargyűjteményre tettünk szert. Reggel kicsit vezettem a városban, hogy szokjam a jobboldali közlekedést, meg hogy lemosassam a kocsiról, mit ráraktak a századok.
Egyből feltűnt, hogy mennyire gyér a forgalom. Egy barátom hamar felvilágosított, hogy az árstop miatt Magyarországon jelenleg benzinhiány van, egy csomó kút bezárt, vagy nem lehet üzemanyagot kapni. Felcsillant a szemem és javasoltam neki, hogy járjon ő is elektromossal.
Amikor megtudta, hogy a francia határon megkövetelt kovid teszt hármunknak többe került, mint a teljes útiköltség Londontól Pécsig, akkor láttam, hogy ő is fontolóra veszi a dolgot.
Pécsen több helyen is ingyenesen tudtunk tölteni, ami óriási könnyebbséget jelentett. Néhány nappal később pedig nekiindultunk a Balatonnak.
Folytatás következik.
Összegzés
Miért?
Miért indultunk neki Európának egy elektromos Volkswagen ID.3-mal?
- Mert káosz van a reptereken,
- mert a nyári szezon miatt drága a repjegy,
- mert elképesztő benzinárak vannak, ráadásul Magyarországon még benzinhiány is,
- mert imádom vezetni ezt a kocsit.
Mennyi?
A számok:
- Megtett táv: 1942 kilométer (1207 mérföld)
- Teljes menetidő a töltésekkel és a komppal együtt: 31 óra
- Teljes töltési idő: 5 óra és 7 perc (a szállodai töltés idejét nem számoltam bele, mert akkor aludtunk)
- A komppal eltöltött idő: 3.5 óra
- Teljes menetidő a töltésekkel együtt, de a komp nélkül: 27.5 óra
- Teljes menetidő a töltések és a komp nélkül: 5 óra
- Utazási átlagsebesség töltések és komp nélkül: 86 km/h
- Utazási átlagsebesség töltésekkel és a komppal együtt: 62 km/h
- Megállók száma: 10-szer álltunk meg tölteni, plusz a szállodában éjszaka is töltöttünk
- Teljes üzemanyagköltség: £80.51
- Teljes üzemanyag felhasználás: 339 kWh
(Az otthoni indulásnál a kocsiban kb. 55 kWh töltés volt és a szállodában kb. 30 kWh töltést kaptunk.) - Átlagfogyasztás: 4 kWh / 100 km, UK számítás szerint: 3.56 miles / kWh
Ebben a cikkben található néhány affiliate link. Ha kattintasz ezekre a linkekre és vásárolsz valamit, akkor nekem egy kis jutalék jut belőle, anélkül, hogy neked többe kerülne.
